Охранный комплекс еще только собираюсь ставить, но вопрос утечки ОЧЕНЬ волнует. Бывает, что машина по несколько недель стоит в гараже. На прошлой машине даже штатная магнитола сумела однажды посадить аккумулятор. Пришлось поставить выключатель, обесточивающий ее.
Гараж НАДЕЖНО охраняемый. Вот и возникла мысль: а что если поставить выключатель, обесточивающий управляющие блоки сигнализации и иммобилайзера (планирую Пандора 2000, Агент 3 + ДефенТайм)?
Даже если он будет стоять на виду, и угонщик его выключит (не в гараже, конечно, а в "боевых" условиях), все блокировки останутся на месте и задачу угона это не облегчит?
Пострадает, правда, противоразбойная функция. Ну тогда тумблер можно поставить секретный под капот.
Очень хотелось бы узнать мнение специалистов?
Плюс несколько вопросов:
Все ли настройки сохранятся, после восстановления питания?
Есть ли токи покоя у релюх блокировки и замка капота (их обесточивать ИМХО слишком хлопотно)? Если есть, то какие они?
Штатная магнитола будет сажать, если подключена в обход ACC - усилок будет жрать... Часто бывает, что клиент винит сигнализацию, а просто не работает генератор, или акккумулятор говн... Меряем напряжение зарядки... Если нормально... Подключается амперметр и измеряется ток утечки в режимах с сигналкой и без, со светом в салоне и без... и выводы понятны, как она должна жрать, и как жрёт...
Плюсы использования такого двустабильного реле - возможность включать и выключать его различными цепями, при этом оно запомнит свое последнее состояние. Из минусов можно отметить малый коммутируемый ток, но в случае "грамотной" сигналки и иммо мозги и силовые цепи имеют раздельные входы. Для мозгов должно хватить.
Плюсы использования такого двустабильного реле - возможность включать и выключать его различными цепями, при этом оно запомнит свое последнее состояние. Из минусов можно отметить малый коммутируемый ток, но в случае "грамотной" сигналки и иммо мозги и силовые цепи имеют раздельные входы. Для мозгов должно хватить.
Самое главное то, что это реле не пожирает электроенергию ни в закрытом, ни в открытом состоянии. Раздельные цепи замыкания и размыкания реле позволят комфортно отключать сигнализацию через дополнительный канал сигнализации, вышел из машины, закрыл двери с пульта и подал сигнал на доп. канал - она выключила дополнительных потребителей. Включение можно организовать с помощью двух проводов в бампере - подключил батарейку, она включила сигнализацию и иммо, далее открываем все с пульта, а не так как на моей нынешней машине: открыли капот, отключили автономную сирену, подготовились скинуть клемму, нажали концевик капота и включили сигнализацию, затем скидываем клемму, захлопываем капот, открываем ключем пассажирскую дверь, закрываем ключем замок капота и закрываем ключем дверь...
Включение в обратном порядке.
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
Правила
Справка
Поиск
RSS-лента
Регистрация
Вход
