DT - укорочение оплетки троса на морозе, излом рабочего тросика внутри машинки при заклинивании штока при загрязнении, отрыв пластика червяка от оси с разрушением пластика - первое вроде как убрали сменой пластика оплетки, второе - конструктивная засада, никуда не денется, третье - поменяли конструктив (при этом правда усложнив жизнь установщику пломбируя корпус "во избежании подлогов", правда пломбируется ли он сейчас - не в теме, давно не видел сами замки
FL - ломались червяки в месте перехода в шестеренку, рвались аварийные тросики или они были пережаты при сборке в месте входа в корпус. Первое было наплывами и уже достаточно давно не вылезало, второе устранено заменой тросиков на более толстые плюс установкой втулки на входе в корпус.
Моторы "садятся" периодически у обоих производителей (правда редко ) - пайка у DT и разъемы у FL разительно отличают процесс замены.
Исполнение головки у FL меня лично устраивает сильно больше, вариант с "шариком" был слишком нежным в плане стойкости к грязи и замятиям. Ремонтопригодность и продуманность конструкции "машинки" у FL тоже кмк выше чем у DT.
Купил замок капота DT вариант для FF2 (не "чупа-чупс", а который должен ставиться параллельно штатному замку и использует штатную защёлку на капоте).
Подскажите, как правильно разместить запорный механизм?
варианты как я понимаю такие:
- между штатным замком и элементом кузова (ослабить болты крепления штатного замка и засунуть туда DT);
- за штатным замком (не понятно как крепить)
- перед элементом кузова и штатным замком (скорее всего тогда этот запорный механизм будет мешать штатной защелке на капоте и капот не закроется, штатная защёлка приварена к капоту и не регулируется, не смотря на наличие двух болтов).
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
