Форум » Вопрос профессионалу » Вопрос к АЛЁ, ORION, SERGE-SINGER, МЕДВИНСКОМУ, KURCHANOV, В.В и другим

Отправлено: 15.01.07 18:00

Цитата:

Для этого цепь остаётся не просто разомкнутой, а подключается на массу через сопротивление, эквивалентное R обмотки форсунок . Таким образом система диагностики видит, что "форсунка на месте" и запись ошибки не производится. Таким способом обходятся почти все цепи, которые находятся в зоне диагностики ЭБУ, особенно датчик Холла.

Это отличная идея, но, к сожалению, за реализацию мало кто берется. Оба московских центра ugona.net мне в этом отказали.

Отправлено: 15.01.07 18:43

Медвинский Александр моя мысль двигается вот в какую сторону.. Профессор не получая сигнала о вращении к/в соответственно не даст команду на искру и на открытие форсунок... Разве не так? Ну а чтоб профессор не терял датчик Холла нужно (как вверху говорилось) параллельно разорваным контактам повесить сопротивление равное сопротивлению датчика....

Отправлено: 15.01.07 21:33

orion

Цитата:

Таким образом система диагностики видит, что "форсунка на месте" и запись ошибки не производится.

логично

Zmey

Цитата:

Ну а чтоб профессор не терял датчик Холла

датчик коленвала индукционный датчик Smile

Отправлено: 15.01.07 21:59

Бетито согласен. Sad

,оговорился.. справедливое замечание я тоже не встречал ни одного авто с д Холла на месте датчика к/в. .. Видимо писал одно,думал о другом.. Ну суть то мысли ясна... Разве так не проще,если клиент хочет сберечь катализатор....

Отправлено: 15.01.07 22:49

В качестве задающего генератора может выступать и индукционный датчик и датчик Холла, ещё есть оптические датчики, не в этом суть.... всё зависит от автомобиля. Так что вы оба правы Very Happy

. Просто датчик Холла и оптодатчик обычно располагают в корпусе распределителя зажигания, а индукционный датчик либо на маховике, либо также внутри распределителя.

Единственное но. Потенциал, снимаемый с датчика имеет очень маленькое значение 0,3-1 В, поэтому проводка до него иммет экран. В случае блокировки данной цепи нужно обязательно экранировать и реле блокировки. Наводки под капотом в цепи разрыва неизбежны, если не произвести экранирование. Чревато неправильной работой двигателя, особенно на больших оборотах. Такая блокировка делается только профессионалом с большой практикой, и стоит на порядок дороже. Данная блокировка спасает при обходе штатного иммо и самое главное при бросе "паука", когда двигатель заводится только от внешнего блока управления, минуя всю штатную проводку (когда сигнал с датчика коленвала берут на разъёме ЭБУ, т.е. после разрыва)

Отправлено: 16.01.07 13:26

ну вот.. Хоть один чел понял мою мысль.:) только на оптических и холловских моделях можно другой вариант блокировки рассмотреть...

Отправлено: 16.01.07 13:29

orionБлин,даже добавить нечего :)

Отправлено: 18.01.07 2:44

Цитата:

а не проще заблокировать датчик вращения коленвала?

не проще

Добавлено через 5 мин.:

orion

А как насчёт замеса датчиков на контроллере? имею ввиду КВ и РВ.Знающие люди говорят что поймать джекичана анриал и диагностике не поддаётся. делаете так?

Отправлено: 18.01.07 11:24

чтобы поука не кинули ,стачиваеш 1 зуб на шкиве колен.вала и диагност прописывает родной блок о пропуске сточеного зуба,так что при замене блока упр.двиг. двигатель не заведётся

Отправлено: 18.01.07 13:35

Валентинчик

Цитата:

диагност прописывает родной блок о пропуске сточеного зуба

Интересно получить побольше инфы о противоугонном методе описанным тобой .Ты имеешь в ввиду перепрограммировать сам ЭБУ. Каким образом ? это надо же прогу новую писать. Rolling Eyes