Форум » Вопрос профессионалу » Вопрос к АЛЁ, ORION, SERGE-SINGER, МЕДВИНСКОМУ, KURCHANOV, В.В и другим

Отправлено: 13.01.07 13:09

Тема разрыва катушек с неблагоприятными последствиями для катализатора была рассмотрена на форуме хотя толком исчерпывающий ответ дан не был
При общении с диагностом выяснилось, что он категорически против такой блокировки
Могут не заменить по гарантии Mad

если катализатор накроется раньше времени
Но вы же понимаете что катализатор может и сам умереть при низком качестве бензина.
Так в итоге рвать или нет, что от этого может произойти?
Как часто Вы блокируете катушки? Были ли случаи смерти катализатора по этой причине
в Вашей практике?
Спасибо

Отправлено: 13.01.07 15:27

Моё мнение-диагност неправильный.
Блокируйте стартер и всё в порядке с катализатором будет.

Отправлено: 13.01.07 19:01

Бетито
доебраться можно до чего угодно. заблокируете стартер - полет зубцы маховика. Но пападосы были и надо смотреть канкретна - перечислять не охота. Между прочим диагност не установщик и порой даже понимать не хочет, как работает блокировка. Но даже теоретически НЗ блокировка может привести к ухудшению работы блока зажигания и выходу из строя катализатора. Но ведь действительно есть и бензин и пробой высоковольтных проводов и т.д. А гарантия чаще связана с политикой компании (т.е. с не желанием делать бесплатные замены\работы, вероятно вы это и сами понимаете.)

Отправлено: 13.01.07 19:50

БетитоМогу с полной ответственностью заявить что разрыв катушек не приведет к выходу из строя катализатора..Это сколько же времени надо крутить стартер чтобы бензин туда налился в досточном для отказа катализатора количестиве???Даже кратковременные пропуски зажигания из-за неисправности или неполной работоспособности свечи при работающем двигателе не могут убить катализатор за короткое время.Если специально долго крутить стартер,то молжно и его а не только катализатор угробить,но рассчитано все на пользование человеком разумным а не идиотом.Случаи когда машина не заводится а стартер крутят до полной разрядки АКБ в данном контексте не рассматриваются.--)....хотя мысль с технической точки зрения здравая и разумная.

Отправлено: 13.01.07 20:54

Бетито
Довелось прочитать несколько книг по устройству инжекторных двигателей. Не буду ручаться за все и всегда, но в тех книгах, которые я читал, там компьютер понимал, если исчезала искра, и компьютер, если нет искры, прекращал подачу топлива. Классика проектирования контроллеров впрыска, однако.

Отправлено: 13.01.07 21:13

Да, к преждевременной кончине катализатора может привести ситуация, описанная Сашей, когда стартер будут крутить до полного разряда АКБ, когда форсунки будут открываться, а горение не происходить. При 3-4 сек прокруте стартера ничего с катализатором не произойдёт.

Во-первых. Блокировка двигателя должна происходить только когда машину нужно остановить (не дать завести), т.е. когда её собственно пытаются угнать. Конечно в данном случае говорить о катализаторе неуместно, т.к. машину нужно держать любой ценой. Т.е. в обычном режиме клиент никогда не сталкиваетсся с тем, что двигатель вдруг заблокировался.

Во-вторых. Чтобы избежать данного вопроса вообще, особенно когда у клиента стоит иммобилайзер и он сам "попадает" на блокировку (забыл снять, карточка противоразбоя глючит или ещё что). Нужно просто блокировать ещё цепи питания форсунок, или блока управления двигателем, чтобы остановить впрыск. Наиболее грамотно будет выглядеть последовательная блокировка, когда сначала прекращается подача топлива (бензонасос), а затем через секунд 5 блокируются система зажигания (ЭБУ, катушки).

Отправлено: 14.01.07 21:59

а не проще заблокировать датчик вращения коленвала?

Отправлено: 15.01.07 0:31

Zmey

Читай внимательно вопрос.....

Отправлено: 15.01.07 15:01

orion

Цитата:

Нужно просто блокировать ещё цепи питания форсунок

не на всех а/м прокатывает на некоторых загорается CHECK
Zmey

Цитата:

а не проще заблокировать датчик вращения коленвала

тоже самое при обрыве проводки CRANKSHAFT POSITION SENSOR

Отправлено: 15.01.07 17:36

Цитата:

не на всех а/м прокатывает на некоторых загорается CHECK

Для этого цепь остаётся не просто разомкнутой, а подключается на массу через сопротивление, эквивалентное R обмотки форсунок . Таким образом система диагностики видит, что "форсунка на месте" и запись ошибки не производится. Таким способом обходятся почти все цепи, которые находятся в зоне диагностики ЭБУ, особенно датчик Холла.