Прошлые выходные у меня выдались на редкость продуктивные. Закончил моделировать контроллер.
А ещё, у меня родилась дочь - Александра Дмитриевна и сейчас я с нетерпенье жду когда моих девушек выпишут из роддома.
Текст с описанием устройства готов.
Собственно встречайте для обсуждения и замечаний
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Контроллер управления штатным ЦЗ
Общее
Предлагаемое устройство предназначено для применения в автомобилях Suzuki с АКП, или иных марках авто, имеющих АКП и штатный ЦЗ с раздельными слаботочными входами управления, и управляющим сигналом в виде короткого отрицательного (масса) импульса. На управляющих шинах активаторов постоянное состояние – масса. При смене состояния активатора - короткий положительный импульс (+12V). Ниже приведена схема, содержащая:
1. Принципиальную схему контроллера управления
2. Схему включения контроллера в электрическую схему автомобиля, на примере моего излюбленного Suzuki Escudo. (не даром я Escudovod!:)
Функциональное назначение и принцип действия устройства
Устройство предназначено для автоматического управления штатным ЦЗ автомобиля при совершении водителем определённых действий с автомобилем, как то: начало движения и парковка.
Устройство обрабатывает управляющие сигналы от:
1. Педаль тормоза. Активное состояние: отпускание педали после её нажатия.
2. Концевики открытия дверей Door Активное состояние: масса при хоть одной открытой двери.
3. Положение селектора АКП «Parking» Активное состояние: +12V при парковке, 0 – в любом другом положении.
4. Шины активаторов дверей Lock, UnLock. Постоянно – масса, активное состояние – кратковременный положительный импульс в момент смены состояния активатора.
При этом, основным событием для инициации работы устройства является п.1. Остальные – определяют дальнейшую логику работы контроллера.
Устройство предоставляет водителю возможность оперативно (в любой момент) подбирать режим управления замками в зависимости от предпочтений водителя, характера поездок (поездки) и ситуации.
Выбор режима осуществляется с помощью трехпозиционного переключателя Sw1.
Данный переключатель необходимо вывести на панель управления авто, в удобное для управления водителем место. Например, на штатную заглушку от незадействованной производителем авто кнопки.
Описание режимов работы:
Для удобства восприятия описание будет дано в привязке к маркировки переключателя.
(I O II)
I или Manual – позволяет переключиться в ручной режим управлений штатным ЦЗ. Т.е. контроллер себя никак не проявляет.
0 или Lock – блокирует ЦЗ при активном состоянии педали тормоза, селектор АКП – не Parking. Сработка активатров произойдёт только один раз и при выполнении одного из условий:
- до этого двери были разблокированы ЦЗ
- открывалась хотя бы одна дверь (сработал концевик)
II или Auto – блокирует или разблокирует ЦЗ при активном состоянии педали тормоза в зависимости от положения селектора АКП (Parking – UnLock, иное состояние - Lock).
Сработка активатров произойдёт только один раз (при смене состояния активаторов).
Примечание:
Устройство генерирует сигнал управления штатным ЦЗ только если все двери закрыты (сигнал Door).
Описание принципиальной схемы устройства
Каждый из сигналов обрабатывается своим каналом.
DD1.1, DD1.2 – канал обработки сигнала с педали тормоза «Stop»
DD2.1, DD4.1 – канал обработки сигнала с концевиков дверей «Door»
DD3.1, DD3.3 – каналы обработки сигналов с шин активаторов Lock и UnLock соответственно.
DD4.3, DD4.4 – канал обработки сигнала с селектора АКП «Parking»
В каждом из каналов есть:
1. Развязывающая цепь R1, VD1-VD4, R12.
2. Интегрирующая цепь для устранения возможного дребезга контактов механических кнопок (концевиков). Для канала «Stop» это: R1, R2, C1.
При необходимости (плохом состоянии контактов), можно увеличить постоянную времени данной цепи. С1 до 0,1мкФ
3. Формирователь коротких отрицательных управляющих импульсов t=0,4 mc. Для канала «Stop» это: C2, R3, DD1.2. Для обеспечения стабильной работы устройства при различных комбинациях обрабатываемых сигналов, в устройстве приняты кроткие отрицательные импульсы управления.
DD1.3, DD1.4 – одновибратор для формирования импульса управления штатным ЦЗ. Длительность импульса задаётся C3 и R5. При указанных на схеме значениях t=0,4c.
Схема одновибратора защищена от случайного повторного запуска пока не завершится цикл (формирование управляющего импульса).
DD2.3, R16, VT1, VD11 – выходной тракт управления сигналом Lock штатного ЦЗ.
DD2.4, R17, VT2, VD12 – выходной тракт управления сигналом UnLock штатного ЦЗ.
DD3.2, DD3.4 – RS-триггер памяти текущего состояния активаторов.
R15, C13 – цепь для начальной установки триггера в состояние «UnLock»
Принципиальная схема выполнена на элементах простой логики серии CD40XX
VT1,VT2 –любые с Iк>300mA; VD1-VD10 – любые малогабаритные с Iпр>1mA; VD11,VD12 – любые малогабаритные с Iпр>300mA
Особенности
Питание устройства должно осуществляется постоянно (независимо от зажигания, стартера и др.). Например, от ветви питания цепей памяти автомагнитолы.
При включении устройства (подачи напряжения питания) происходит блокировка ЦЗ.
Будьте внимательны!
Данный контроллер был смоделирован в Multisim Electronics Workbench 9, и успешно прошёл испытания на устойчивость к температурным изменениям и изменениям напряжения питания.
Полевые испытания не проводились, но с вероятностью 99,9% они будут успешными в силу относительной простоты конструкции и выверки переходных процессов в MEW.
| Цитата: |
|
А ещё, у меня родилась дочь |
От души поздравляю.
девчух очень мало. у меня и знакомых одни пацаны
Спасибо! :)
В палате, где жена лежит мальчиков и девочек поровну.
| Цитата: |
|
девчух очень мало |
Это ты взрослым женщинам скажи, у которых "на 10 девченок по статистике" уже давно не 9, а гораздо меньше ребят.
Впрочем, к поздравлениям по-любому присоединяюсь. Дети - это клёво.