И еще такой вопрос, если при разрыве какой-то цепи будет вылазить ошибка, то можно ли, заблокировав линию диагностики ЭБУ (вроде ЭБУ там диагностируется по по К - линии, а не по CAN), избавиться от считывания ошибки через диагностический разъем (чтобы угонщики не могли считать что заблокировано).
А если поставить резистор в цепь датчика абсолютного давления, чтобы его показания были меньше чем реальный расход воздуха, тогда по идее количество подаваемого топлива будет меньше чем надо и теоритически можно добиться что двигатель глох или нет? Очень прошу посоветуйте что блокировать?
| Цитата: |
|
кроме стартера. т.к. на мой взгляд это бесмысленно. |
А почему? Откуда такая уверенность, что на угон толпой ходят или машины свои угонщики всегда светят буксировкой угнанного?
А замок капота от доступа к стартеру тоже бесмысленно ставить?
А от буксировки защититься замком рулевого вала, тоже дело бессмысленное?
Замок на капот будет, только интересует что же все-таки блокировать?
Успеха.
А зачем осциллограф в данном конкретном случае? напиши мне ,он у меня есть))
если ее повесить грамотно, спрятав в блоке каком-нибудь, хрен ума дашь, что и как и почему, так же не наидешь где висит "скрепка".
можно погружной иммо в бензонасос, можно перепиновать в блоке борт сети несколько проводов и туда цифровое поставить, место позволяет.
Ну и механику на руль
во первых, диагностика (самодиагностика) к-линия!!!(хотя сканер ошибку покажет нет связи, с тем-то , тем -то)
второе, где именно блокировка, нивозможно будет вычислить, если еще ее занулить в нескольких местах. в основных я уже написал, никто не запрещает еще "посадить несколько мест"
третье, ты что не знаком с немцами? хотел бы я на тебя посмотреть как ты протянешь параллельную кан шину)))(от одного представления смешно)
никто не мешает посадить в шиток приборов "цифру" гетевэй (межсетевой диагностический интерфейс )именно там и посадить на 0 к линию.
вариантов масса, нужен только творчискей подход, и знание структуры данного авто.