Форум » Вопрос профессионалу » топливная магистраль

Гость

блокируется ли топливная магистраль на инжекторных автомобилях?

Гость

В смысле, клапаном? Только не "запиранием" магистрали.
Берешь "нормально-открытый" клапан, внедряешь в баке между магистралью и обраткой (если есть). При охране клапан открыт, насос жужжит, бензик течет (визуально), но нужного давления нет, ибо большая часть по "малому кругу" тут же сливается обратно, без охраны - всё тип-топ.

Гость

не совсем понял, клапан до или после бензонасоса ( бензонасос внешний ).
Какие клапаны порекомендуете и где их можно найти, как доп оборудование нигде нет

Отправлено: 16.05.08 20:44

Цитата:

внедряешь в баке между магистралью и обраткой (если есть).

Так это вроде тройники какие то ВРЕЗАТЬ надо, для внедрения между трубками прямой подачи и обратной.

Гость

А, не знал, что внешний насос (что за машинка?), в основном сталкиваемся с погружными, но можно "внести поправки" самостоятельно.

Идея такая, если клапан стоит последовательно после насоса, топливо не циркулирует через насос, который им и охлаждается, нет давления в магистрали, что легко визуально обнаружить, обратный и редукционный клапан находятся в "апряженном" состоянии, что вскоре отразится на герметичности. Если клапан до насоса то циркуляции совсем нет (посути в пустоте маслает моторчик и перегревается0, давления тоже нет, необходимость подкачки топлива после попыток старта с закрытым клапаном (попробуйте на дизелька клапан поставить перед отстойником - ТНВД высосет соляру и после открытия клапана сам засосать не может).

Если клапан параллельно между магистралью и сливом то всё это исключается, плюс клапан не обязан выдерживать такое давление (порядка 5-7 атм) как при попытке последовательного запирания магистрали.

Это теория, практика в каждом случае учитывает особенности каждого а\м: возможны и тройники и замена металлических частей резиновыми и пластиковыми (бензостойкими естессно) и пр.

"Типа последовательный" клапан делается так: в баке устанавливается стакан, из которого идет забор топлива, таким образом, что соединен с основной емкостью бака через клапан и топливо по другому туда попасть не может. При закрытом клапане машинка едет столько, на сколько хватит топлива в "стакане". Необходимо предусмотреть сообщение стакана с атмосферой (отделбно или оставить зазор по верхней кромке бака. Как аварийный выключатель насоса по отсутствию топлива применялся поплавок от дизельного отстойника.

В обоих предложенных мною схемах достаточно "карбюраторного" клапана "Ловато", синий такой, ок 1000 однако цена...

Отправлено: 17.05.08 18:15

Gostь, не можешь ссылочку на клапан дать? Плиз. А то те что мне попадались в руки давление в инжекторных системах долго не выдерживают

Отправлено: 17.05.08 19:58

Gostь
Респект Gostь
Тема ценная!

Гость

Спасибо за разъяснения, машинка МВ.
нашел Бензиновый э/м клапан LOVATO http://www.autogas.spb.ru/index.php?mode=detail&id=141#anchor
но это вроде не то, что рекомендовано?(400ры)
был ли опыт установки на МВ.

Отправлено: 18.05.08 18:55

еще есть такое - http://www.neva-pl.ru/raznoe-benzoklapan.html

Отправлено: 19.05.08 7:39

клапан по ссылке Alex K в инжекторной системе долго не проживет. Не забудте, что там давление 3-6кг.
вот ттх клапана по ссылке A узнать бы